CÓMO LA AUTOMATIZACIÓN DEL PAGO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO PUEDE MEJORAR LA SEGURIDAD Y REDUCIR CONFLICTOS

Académica UCSC experta en movilidad urbana explica que reducir la interacción asociada al cobro puede disminuir puntos de conflicto en el transporte público, pero advierte que avanzar hacia soluciones digitales exige garantizar inclusión y continuidad del servicio.

Subir a un bus, acreditar una tarifa diferenciada y discutir cuánto corresponde pagar sigue formando parte de la experiencia cotidiana de muchos pasajeros. Pero esa interacción entre usuario y conductor no es inevitable: distintos sistemas de transporte han avanzado hacia mecanismos que automatizan el cobro y reducen uno de los momentos en que pueden producirse conflictos durante el viaje.

Así lo plantea Daniela Villouta, Jefa de Carrera de Arquitectura y académica del Departamento de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Católica de la Santísima Concepción (UCSC), especialista en movilidad urbana. A su juicio, la forma en que se paga el transporte no constituye únicamente un mecanismo de cobro, sino que influye directamente en la experiencia de viaje y en la interacción entre pasajeros y conductores.

“Cuando se genera un viaje en donde la persona debe negociar y validar el tipo de pago que va a realizar, incluso hoy en día en Concepción se sigue negociando la tarifa con la cual se va a acceder al transporte público, se genera un espacio de tiempo en el cual pueden ocurrir distintas situaciones, como las que ya hemos escuchado recientemente”, explicó.

Ese momento de interacción, sostuvo la académica, puede convertirse en un punto de conflicto dentro del viaje. “Ese tipo de espacio es el que genera actualmente una fricción en donde se pueden generar situaciones de inseguridad tanto para la conducción como para los mismos usuarios”.

¿Qué cambia cuando el pago está integrado?

Una alternativa es avanzar hacia sistemas en los que la tarifa y los beneficios estén previamente incorporados al mecanismo de pago, reduciendo la necesidad de que pasajeros y conductores intervengan en su validación.

Villouta destacó que las experiencias internacionales permiten observar las ventajas de este modelo, pero también anticipar algunos de sus desafíos. La digitalización, por ejemplo, no garantiza por sí sola un transporte accesible para todas las personas.

“Es decir, eliminamos el sistema de negociar un pago y de validar un sistema de pago. Ahora, ese sistema integrado también tiene algunas consecuencias y aspectos que deben ser considerados para implementar mejoras”, señaló.

La especialista mencionó el caso de Suecia para ejemplificar uno de esos desafíos. Pese al alto grado de digitalización de sus servicios, sostuvo que existen personas que enfrentan dificultades para acceder a estos mecanismos, por lo que un sistema completamente digital también puede generar nuevas formas de exclusión.

“Tenemos el caso de Suecia, en donde, a pesar de tener una alta digitalización y un sistema de pago integrado, se ha generado un sistema de exclusión, porque hay personas que no pueden acceder actualmente a sistemas digitalizados”, afirmó.

Digitalizar sin dejar pasajeros fuera

A la accesibilidad se suma otro factor: la capacidad del sistema para seguir funcionando ante una interrupción tecnológica. Para Villouta, modernizar el pago requiere considerar mecanismos que permitan mantener el acceso al transporte incluso cuando la plataforma principal presente problemas.

“Además, dependemos del sistema de resiliencia que pueda tener este mecanismo. Es decir, si se conecta o se desconecta algún sistema, podemos perder la posibilidad de acceder al servicio público”, explicó.

Una respuesta a este problema es disponer de alternativas temporales y sistemas que permitan realizar distintos trayectos dentro de un determinado período. La académica destacó experiencias que posibilitan utilizar diferentes medios de transporte sin tener que efectuar una nueva transacción en cada etapa del viaje.

“En esos casos, de hecho, lo que hace Suecia actualmente es tener un sistema que también funcione de manera temporal, es decir, tener ticket, también como lo hace Santiago, que funciona por un rango de 90 hasta 120 minutos, en el cual tú puedes hacer una transición a distintos sistemas de transporte. Entonces, con eso estás dando continuidad al sistema”, indicó.

El desafío, por tanto, no consiste únicamente en reemplazar el efectivo por una tarjeta o una aplicación. Para la especialista, un nuevo modelo debe diseñarse considerando simultáneamente la experiencia de viaje, la accesibilidad y la capacidad de continuar funcionando frente a contingencias.

“Es importante que avancemos incluso más allá de las soluciones que ha tenido Suecia para poder implementar mejoras que permitan la inclusión del sistema, permitan la continuidad y permitan reducir esta brecha de espacio de tiempo en donde se genera esa fricción y se generan conflictos en la conducción”, concluyó Villouta.